Тюнинг BMW M3 от Manhart Racing
У европейцев спортивные универсалы не менее популярны, чем классические седаны, и потому многие поклонники модели BMW M3 сетовали на отсутствие такого кузова в модельной гамме. Устранить это упущение решила тюнинговая компания Manhart Racing, которая построила универсал BMW МЗ собственной разработки.
За основу немецкая компания взяла обычную BMW 3-й серии с кузовом универсал. Но строить решила с запасом. Базовый мотор от BMW МЗ – 4-литровая V-образная восьмерка – был отвергнут. Вместо него под капот поместили пятилитровый V10 от старшей модели BMW М5. Разумеется, этот двигатель не оставили без доработки – он получил новую прошивку. Также инженеры установили новую выпускную систему. В результате 550-сильный силовой агрегат в паре с семиступенчатым роботом SMG ускоряет автомобиль до предельных 324 км/ч. Разгон до сотни тоже как у спорткара – за 4,3 с.
Модель, которая получила название BMW МЗ Е91 5.0 V10SMG обзавелась спортивными амортизаторами Bilstein PSS10 и тормозными механизмами Stoptech Sport Trophy Kit с 380-мм дисками на передней оси и 355-мм – на задней. Картину довершают трехсоставные колесные диски RAD Monza и покрышки Hankook SI Evo размером 255/30 ZR20 спереди и 295/25 ZR20-сзади. Настоящий автомобиль будущего!
Внешний вид универсала привели в соответствие с обликом привычных эмок при помощи кузовных деталей – как стандартных, так и собственной разработки. Внутри автомобиль оснастили спортивными сиденьями и украсили салон кожей и алькантарой.
Мой блог находят по следующим фразам
Тюнинговая история Hamann Motorsport
Компания Hamann Motorsport – пожалуй, одна из самых авторитетных в мире тюнинга. Как и у большинства представителей этого бизнеса, корнями Hamann уходит в автоспорт. Основатель и владелец компании Рихард Хаманн в прошлом был довольно известным в Германии гонщиком и трижды выигрывал немецкий кольцевой чемпионат Special Touring Car за рулем спорткара BMW M1. Отметился он и в гонках более высокого ранга вроде DTM и Формулы 3, хотя там его результаты были скромнее.
Собственно тюнингом Рихард занялся в 1986 году. В деревне Хуттисхайм на юге страны было основано ателье Hamann Motorsport, которое специализировалось на марке BMW. Первый блин фирмы отнюдь не вышел комом. Напротив, этот автомобиль – купе BMW МЗ в кузове Е30 – сразу стал знаменитым. Его мотор после установки турбонагнетателя выдавал приличную по тем временам мощность в 348 л.с. Это обеспечило легкому автомобилю максималку в 273 км/ч, а до 100 км/ч он разгонялся за 5.1 с.
Постепенно Hamann Motorsport подготовил программу тюнинга практически для всех моделей баварского концерна, не обойдя и стоящий особняком бренд Mini. Ну а затем, к немалому удивлению, как поклонников ателье, так и конкурентов, компания взяла в оборот практически все престижные автомобильные марки. Теперь в ее гамме десятка полтора именитых брендов, включая Rolls-Royce, Ferrari, Porsche и Bentley. Самым ярким достижением недавнего времени стал проект Volcano: фирма Хаманна ухитрилась сделать знаменитый суперкар Mercedes-Benz McLaren SLR еще быстрее и проворнее. Похоже, история компании пошла на новый виток.
Мой блог находят по следующим фразам
Гибрид Toyota Sai
Дебютант Токийского автосалона гибридный Toyota Sai имеет родственные черты с седаном Lexus HS 250hr уже продающимся в Северной Америке.
Но это самостоятельная модель, а не плод бейдж-инжиниринга. Новый гибрид тоже позиционируется как автомобиль люксовый (по крайней мере, весьма престижный), однако он короче собрата от Lexus на несколько сантиметров и легче на 70 кг. Да и внешне выглядит иначе: крупные миндалевидные фары, оригинальная решетка радиатора, ниши бампера, крыльев и капота.
Но есть у него с Lexus HS 250hr и общие детали – прежде всего, 2.4-литровый бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Этот силовой агрегат развивает 150 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент равен 18711 м при 4.400 об/мин. Кстати, для подогрева мотора используются выхлопные газы, это заметно улучшает его экономичность в холодное время года.
В паре с ним работает электромотор, который питается от никель-металлгидридных батарей и может крутить колеса самостоятельно. Суммарная мощность обоих двигателей составляет 190 л.с.
В коробке передач помимо стандартного положения Drive предусмотрен экономичный режим, с более плавными реакциями на нажатие акселератора.
Забота об экологии не ограничилась установкой чистого силового агрегата. Создатели автомобиля особо подчеркивают, что практически все пластиковые детали, вплоть до логотипа сделаны из экологически чистого перерабатываемого материала.
Особое внимание создатели Toyota Sai уделили безопасности. Система Precrash Safety System с помощью радара распознает возможное столкновение и приводит в боевую готовность тормоза и подушки безопасности. За безопасностью также следят устройство контроля полосы движения и активный круиз контроль.
В салоне все служит комфорту пассажиров – от анатомических сидений до продвинутой мультимедийной системы с навигацией.
Мой блог находят по следующим фразам
Суперкар Lexus LFA гордость японцев
LFA – такое название получил первый в истории суперкар марки Lexus.
Японцы почти десять лет вынашивали идею создания подобного автомобиля, и подошли к его разработке очень тщательно. Ведь в этом сегменте рынка игроков не так много, и любая ошибка способна повредить репутации бренда. Но в данном случае дебют, похоже, удался. Во всяком случае, первая реакция публики была не просто доброжелательной, а скорее восторженной.
Lexus LFA действительно есть чем гордиться. Взять хотя бы двигатель. Он выполнен по схеме V10. но за счет того, что практически все основные детали сделаны из легких сплавов, масса мотора оказалась меньше, чем у аналогичных по характеристикам V8. Добавьте к этому сверхлегкий карбоновый кузов – и получите суперкар, который весит всего 1480 кг, в среднем на центнер меньше, чем конкуренты.
Неудивительно, что динамика Lexus LFA не оставляет желать лучшего. По официальным данным, 560-сильный мотор ускоряет суперкар до сотни за 3,7 с, а максимальная скорость составляет 325 км/ч.
Lexus LFA построен по среднемоторной схеме – двигатель расположен за спинками передних кресел и приводит задние колеса через шестиступенчатую роботизированную коробку передач ASG. Причем с помощью специального регулятора можно выбирать ее настройки: всего предусмотрено четыре различных режима.
Ожидается, что Lexus LFA будет наделен очень задорной управляемостью. Японцы подчеркивают, что сознательно отказались от сложных и дорогих активных элементов шасси, поскольку ничто не должно мешать единению водителя и автомобиля. Ходовая часть суперкара проста и проверена временем: двухрычажная подвеска спереди и многорычажка – сзади.
Lexus LFA выпустят ограниченным тиражом – за два года Lexus изготовит всего 500 суперкаров. А в 2011 году японцы обещают представить еще более мощную и экстремальную версию машины, предназначенную для любительских гонок.
Мой блог находят по следующим фразам
Обновленный Peugeot 207 2009 года
Недавняя модернизация сделала машину немного солиднее и элегантнее, но не затронула техническую часть.
Обновленный Peugeot 207 должен привлечь покупателей прежде всего своей внешностью. В принципе дизайн предыдущей модели устареть не успел, поэтому французские стилисты не стали кардинально его дорабатывать. По сути, вся модернизация ограничилась лишь небольшими штрихами, но они действительно изменили имидж машины.
В частности, новый передний бампер с громадной решеткой радиатора и разнесенными по углам противотуманками визуально делают автомобиль ниже и шире. А значит, по мнению создателей – солиднее и элегантнее. Кроме того, модернизированному Peugeot 207 добавляют престижа модные светодиодные задние фонари. На компактных моделях они пока встречаются достаточно редко.
Слегка преобразился и интерьер: новые материалы отделки, обновленная палитра расцветок и доработанная комбинация приборов добавили салону респектабельности.
Что касается технической начинки, то обновленный Peugeot 207 по-прежнему будет поставляться в Россию исключительно с бензиновыми моторами рабочим объемом 1,4 или 1,6 л. Первый в зависимости от версии выдает 75 или 90 л.с, а второй – 120 или 175 л.с. (с таким двигателем 207-й превращается в настоящий горячий хэтчбек). Коробки передач – традиционная механика, роботизированная трансмиссия или автомат.
Покупателю Peugeot 207 в отличии от Peugeot 206 не придется доплачивать за АБС. две подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники и легкую тонировку стекол. А в список опций входят охранная сигнализация, противотуманные фары, система стабилизации, климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема и многое другое, вплоть до панорамной крыши.
Мой блог находят по следующим фразам
