Страховщики — союзники кредиторов, а не клиентов
Из-за обострения собственных проблем деньги, полученные у гарантов из рисков, банки все чаще направляют не на ремонт поврежденных кредитных автомобилей, а на погашение остаточной задолженности по ним. Правда, юристы признаются, что такая схема существовала всегда, просто до кризиса ее применяли крайне редко.
Константин приобрел машину по займу год назад. Застраховал ее в компании, которую указали кредиторы. Все время тщательно выплачивал долг. Но когда случилось ДТП — отношения с банком испортились.
От банка, который принял такое решение касательно Константина, комментариев добиться так и не удалось. На все вопросы один ответ: пока ситуация в учреждении критическая, действует временная администрация от НБУ. Эксперты же советуют не удивляться: финансист на грани банкротства иначе быть и не может.
При стабильных условиях банк, напротив, как никто другой должен заботиться о своевременном ремонте кредитного транспорта.
Собственно же страховщики от проблемы решили дистанцироваться. Пусть их репутация от этого и страдает — налаживаемые годами «контракты доверия» с банками им дороже. И виновными себя в этих компаниях не считают, ведь, куда именно банк будет направлять аварийные возмещения, в соглашениях с клиентами никогда четко не указывают.
Поскольку усовершенствовать уже имеющиеся договора невозможно, юристы советуют требовать четкого прописывания этих процедур по крайней мере при заключении новых соглашений. Насколько это реально — вопрос. Ведь пока заемщик даже страховую выбрать на свое усмотрение, как это гарантирует законодательство, обычно не может. Зато может выбрать себе хорошую дрель bosch, с которой ремонт будет качественным и профессиональным.
Складские запасы на кризис
Несмотря на запугивание некоторых дилеров, дешевые автомобили, выпущенные и ввезенные в Украину еще в 2008-м году, до сих пор не закончились. Для сохранения обращения закупать машины с многострадальной 13-процентной надбавкой тоже иногда приходится, и большинство импортеров откровенно признаются, что машин «родом из прошлого» у них даже более, чем достаточно.
Большинство автоторговцев соглашаются распродавать эти машины по специальным акционным ценам — чуть ли не себе в убыток. Единственное, что может стать на пути потенциального покупателя прошлогоднего автомобиля в кассу автосалона — определенная ограниченность выбора.
Учитывая бурное развитие авторынка накануне кризиса 2008-го в целом по стране должны были реализовать 700 000 машин — нынешние, даже скорректированные планы продаж в 200 000 единиц, и те кажутся слишком большими. Так или иначе, на складах пылятся чуть ли не полмиллиона машин.
По мнению многих специалистов cетевой маркетинг в интернете не просто существует — это наиболее благоприятная среда для МЛМ-бизнеса.
Как я сэкономил на авто страховании, практический опыт
Как известно каждая страховая компания специализируется на своем сегменте автомобилей и по ним дает гораздо лучшее условия. По этому, не смотря на то, что все говорят про скидки и предлагают сэкономить на страховании, цены регулярно отличаются в 2-3 раза. Остается только отбросить рекламные лозунги и сравнить стоимость. Можно это сделать вручную, можно с помощью сервиса kasago, который сразу посчитает цену во всех страховых компаниях и отсортирует по цене.
Но не спешите использовать сервис! Есть еще одна хитрость. Сервис kasago предоставляет один из крупнейших страховых брокеров. А как известно схема продажи страховки выглядит так: страховая компания заключает договор на крупные суммы с брокером который в свою очередь привлекает страховых агентов за % с продаж. У этого крупневшего брокера есть программа привлечения не только агентов с заполнением кучи бумаг и минимальным объемом продаж, но и работы с онлайн агентами. Регистрация онлайн агентом у меня заняла 30 секунд. В этом случае можно продать(просто отправив ссылку) хоть одну страховку и получить свой %… А заполнение бумаг, работу со страховыми, доставку и другой геморрой они берут на себя.
Биотопливо
Ученые одного из ведущих центров, занимающихся перспективами биотоплива — Коската — объявили о старте промышленного производства этого энергоносителя. Этот выпуск бензина растительного происхождения был фактически убыточным и большинство мировых корпораций банально опасались инвестировать в малоисследованную сферу.
Чтобы тратить деньги на выпуск биотоплива в больших, промышленных, объемах, его нужно активно сбывать. Но доныне сделать это было невозможно, потому что сеть соответствующих заправок просто отсутствует. Было приложено немало усилий и теперь биотопливо станет выгодно всем — прежде всего, рядовым водителям.
Бизнес-решение, примененное менеджерами Коската, весьма простое. Главная проблема коммерческого производства Е-85 — отсутствие больших посевных площадей под рапс — главную культуру, из которой делают биотопливо. Американские ученые научились варить его прямо из всякого хлама — кусков древесины, сельскохозяйственных и строительных отходов и даже бытового мусора. Выработанный таким образом био-галлон дешевле галлона нефтяного, и к тому же, при сгорании не так загрязняет окружающую среду.
Заправлять автомобили топливом Е-85 должно стать обычным явлением. Сейчас адаптируют моторы всей модельной линейки GM к использованию био-топлива. Оно станет тем мостиком, по которому автообщественность перейдет к использованию тока как движущей силы всего транспорта.
Тем временем американские медиа в своих прогнозах идут еще дальше — они пророчат производство биотоплива… в бытовых условиях. Мол, именно возможность собственноручно «гнать» бензин из мусора, причем прямо у себя в гараже, и спасет человечество от тотального нефтяной зависимости.
На автомобильном сайте Allcarz.ru вы найдете свежие авто новости, новости из мира тюнинга автомобилей, а также обзоры мировых мотор-шоу и автосалонов.
Общий обзор российского рынка проката автомобилей
По мнению многих экспертов автотранспортной отрасли, рынок проката автомобилей в России находится на этапе формирования.
Участники этого рынка не имеют четкой сегментации транспорта. В результате этого получается, что один и тот же легковой автомобиль в одной транспортной компании может относиться к бизнес классу, а в другой к среднему.
Быстрее всего рынок аренды авто развивается в Москве и Московской области. Из общего объема заключенных договоров на автопрокат 90% приходится на Москву.
Но, как утверждают многие специалисты, этап быстрого роста рынка проката закончился. Прирост объема рынка осуществляется сейчас в основном за счет регионов. Так достаточно динамично развивается сегодня рынок проката автомобилей в Сочи, Краснодаре, Казани.
Многие крупные прокатные компании на сегодняшний день прочно завоевали свои места на рынке транспортных услуг, поделив выгодные сегменты. Новым компаниям для привлечения клиентов приходится снижать расценки. Это приводит к снижению качества предоставляемых услуг. При таком сценарии развития в будущем возможен передел рынка и как следствие война за каждого клиента. Для потребителя основными критериями при выборе автопрокатной компании являются цена и качество предоставляемых услуг.
Компании, работающие на рынке аренды автомобилей в России, можно поделить на следующие:
· Представительства международных компаний
· Крупные российские прокатные компании, долгое время работающие на рынке
· Небольшие прокатные компании с парком автомобилей не более десятка-двух. Часто у мелких компаний собственного парка нет вообще.
· Офисы аренды машин при автотехнических и торговых центрах иностранных производителей авто.
· Компании, владеющие парком автомобилей дорогих и престижных марок. Такие фирмы ориентированы на узкого потребителя и предоставляют услуги по обслуживанию различных мероприятий.
Несмотря на атмосферу соперничества, прокатным компаниям выгодно сотрудничать друг с другом по нескольким направлениям:
- Субаренда автомобилей
- Перенаправление клиентов в другую компанию в случае, если в наличии не оказалось нужной машины.
- Проведение общих рекламных акций, направленных на популяризацию прокатных услуг в целом.
Сегодня рынок проката автомобилей в России имеет хаотичный характер. Есть ряд причин, которые тормозят его развитие и становление. К ним относятся отсутствие у населения культуры потребления услуги аренды авто, многие даже не знают о существовании данной услуги, неразвитость инфраструктуры аренды и пр. Основными клиентами прокатных компаний являются корпоративные заказчики, которые заказывают аренду автомобиля с водителем, без него на длительное время. С каждым годом клиенты увеличивают требования к качеству услуг и за это готовы платить больше.
Несмотря на все сдерживающие факторы, рынок постепенно развивается, увеличиваясь на 25-30% в год в среднем по России. Крупные игроки этого рынка осваивают регионы, открывая там свои представительства.
Согласно проведенному опросу, главным критерием при выборе прокатной компании 52% человек назвали цену, чуть более 12% опрошенных назвали репутацию компании. Столько же человек назвали местонахождение фирмы как главный фактор при выборе прокатной компании и только 8% выбирают, полагаясь на отзывы друзей и знакомых.
Для привлечения клиентов транспортные компании предлагают дополнительные услуги: накопительные скидки, возможность возврата автомобиля не в пункт проката и в любое время, трансфер, предоставление детского автокресла, возможность заказа аренды машины по телефону, почте, подача авто в любую точку города, личная страховка и пр.
