Еще раз про Визир
Национальная правовая палата выиграла судебное дело против ГАИ за использование той систем фотофиксации. Адвокатам удалось доказать, что пресловутый прибор «Визир» работает исключительно в ручном режиме, а уже сделанные снимки никак не защищены от дальнейшего корректировки. К тому же, аппарат не прошел государственной экспертизы и не имеет сертификата соответствия. Правоохранители же уверяют, что для законности работы устройства достаточно и российской сертификации, но теперь вроде все таки намерены провести и отечественную. Пользоваться же фоторадаром не прекращают. Даже несмотря на то, что еще одно громкое анти-визирное дело находится на стадии рассмотрения. Причем харьковские юристы имеют весьма убедительное доказательство несуразности гаишного прибора — снимок заправки, которая якобы движется со скоростью 66 километров в час.
Сейчас по делу «летучей заправки» служители Фемиды назначили судебно-техническую экспертизу. Собственно этого и добивались законодатели. Однако институт, который обязали провести соответствующую процедуру, уверяет, что компетентных специалистов просто нет. Истцы же убеждены: если проверку все таки устроят, то она будет в их пользу. Минимум один из харьковских же ученых уже неоднократно доказывал ошибочность фотофиксации с помощью «Визиря».
В Госавтоинспекции эти упреки решили больше не комментировать. Мол, департамент отвечает только за работу инспекторов, а по технике — работает с той, которую имеет. Ведь все, что не запрещено — разрешено.
Водители-беглецы
Что сильнее ответственность, тем больше беглецов. Инспекторы заметили, что в текущем году существенно больше водителей, которые покидают место происшествия. В причинах ГАИшники не сомневаются — статистику ухудшили в основном пьяные автомобилисты, стремящиеся избежать жесткой ответственности. За такое нарушение предусмотрен штраф до трехсот гривен. Зато за вождение в нетрезвом состоянии водителю пришлось бы заплатить минимум две с половиной тысячи. И инспекторы надеются, что со временем удастся прикрыть и эту законодательную лазейку. И не помогают никакие Уроки, статьи, обзоры, информация. Ведь, скажем, когда-то распространенный алгоритм действий пьяницы — выйдя из машины, отпить из бутылки водки на глазах ГАИшников — сейчас уже не срабатывает. В новых правилах за такие шалости предусмотрели такую же ответственность, как собственно и за совершение ДТП в хмельном состоянии.
Гаишная парковка для дальнобойщиков
Именно такое применение нашел главный дорожный страж для ныне пустых стационарных постов своего ведомства. Побудили господина Лозового к такому решению многочисленные жалобы водителей больших магистральных грузовиков, которых в определенные часы не пускают в Киев.
Еще во время введения этого запрета два года назад столичная мэрия обещала обустроить для них специальные отстойники, но мест, где можно было бы переждать, до сих пор почти нет. На отдельной — фактически имиджевой встрече с перевозчиками — назначенный только в марте глава ГАИ выслушал немало жалоб и на своих подчиненных.
Интересно, что самыми несправедливыми к себе дальнобойщики признали дорожных стражей Донетчины, которыми как раз и руководил до последнего времени нынешний главный инспектор страны.
Впрочем, гаишники уверены, что в большинстве ситуаций некомпетентными оказываются именно водители. Так что еще одна функция, за которую решили серьезно взяться — их воспитание. Специальные учения для перевозчиков пассажиров уже предусмотрели, дальнобойщики — следующие в очереди.
Ночные пассажироперевозки под угрозой
Ночные пассажироперевозки под угрозой. Правда, только нерегулярные. Госавтоинспекция охотно поддержала инициативу Минтранса о запрете движения нерейсових автобусов дорогами Украины с десяти вечера до 5 утра.
Стражи дорог признаются, активность сейчас направлена прежде всего на «курортные» маршруты. Против такой инициативы ожидаемо выступили и рядовые водители, и те, кто их услугами пользуется. Киевских же инспекторов в вопросе нерейсових перевозок особенно раздражает скопление маршруток, в не отведенных для этого местах. Тот факт, что в столице автостанция находится далеко от железнодорожного вокзала и о комфортном проезде туда через Московскую площадь речь не идет, и столичных ГАИшников это не касается.
Нерешенная дилемма
Последние отечественные исследования однозначного ответа на этот вопрос так и не дали. По итогам социологического опроса, проведенного по заказу Ассоциации безопасности движения, 90 процентов граждан против ярких щитов на обочине. Однако сами ученые этот результат объективным не считают.
Однако ГАИшникам осложнения алгоритма исследований представляется абсолютно излишним. Более того, они пошли еще более простым путем, устроили обычное голосование на своем сайте — и его результаты (по которым 72 процента участников движения не поддерживают расположения биллбордов возле дорог) считают вполне убедительными. Более объективные аргументов имеют разве что примеры отдельных ДТП.
Интересно, что социальную рекламу той же Лада Калина и общественность, и ГАИшники воспринимают при этом вполне положительно. Последние даже устраивают конкурсы вроде яркого билборда на тему безопасности дорожного движения.
ксеноновые лампы