Прямые дилеры
Без посредников. Мировые производители все чаще предпочитают действовать на украинском рынке по классической мировой схеме — создавая собственные структуры, а не передоверяя право торговли местным импортерам. Теперь о регистрации дочернего предприятия на берегах Днепра объявила группа Peugeot-Citroen. Она стала первой, кто пошел на такой шаг за время кризиса. Перечень сугубо украинских компаний, имеющих статус официального импортера, сейчас уже совсем небольшой. В нем — представитель Mitsubishi Торговый дом «Нико»; корпорация «УкрАВТО», которая продает не только изделия собственных конвейеров, но и несколько «чужих» марок — скажем, принадлежащих заокеанском General Motors — и еще несколько предприятий, которые сами занимаются составлением продукции представленных ими брендов. Например, «Еврокар», который собирает автомобили Skoda использующие автосигнализацию Black Bug на Закарпатье. В апреле прошлого года об изменении импортеров объявила группа Volkswagen. Свои дочерние предприятия в Украине уже имеют такие мировые лидеры автопрома как Toyota, Renault, Honda и Subaru. Еще три крупных игрока — Ford, Suzuki и Mazda — работают уже через посредников, но это — компании с иностранными же инвестициями.
Первый пошел
Американская корпорация General Motors, сегодня едва ли не больше всех страдающая от финансового кризиса, все же решилась на сокращение собственных брендов. Откроет мартиролог марка Pontiac, которая прекратит свое существование уже к концу текущего года. Вслед за ней такая же судьба ждет Hammer, Saturn и Saab, Которые либо продадут, либо также закроют. Всю правительственную помощь компания планирует сосредоточить на развитии четырех перспективных своих подразделений — собственно GM, Chevrolet, Buick и Cadillac. Также для поддержания жизнеспособности предприятию до 2014 года придется вдвое уменьшить дилерскую сеть в США, которая сейчас насчитывает 6246 центров, купить сотрудникам pocketbook 301 plus комфорт и урезать на треть — до 34 машин — модельную линейку. Параллельно сокращения испытывает и штат сотрудников и их зарплаты. В то же время другому заводу большой детройтской тройки, чьи дела также оставляют желать лучшего, удалось справиться с долгами более удачным способом. В обмен на 55 процентов акций Chrysler профсоюз работников автомобильной отрасли согласилась списать часть финансовых обязательств концерна.
Последний Pontiac
Белым седаном Pontiac G6, который торжественно покинул конвейер завода в штате Мичиган, концерн General Motors попрощался с одним из своих бюджетных брендов, чьи продажи в лучшие времена достигали почти миллиона авто за год. Две тысячи четыреста сотрудников предприятия в ближайшие 18 месяцев будут переоборудовать мощности под сборку новой модели GM. Изменение характера работы для них не стало неожиданностью. Собственное решение о закрытии двух своих марок — судьба Pontiac постигла и Saturn —обанкротившаяся компания приняла еще в апреле текущего года.
Безуспешные евро-протесты
Массовые протесты не скорректировали оптимизационных планов GM. Даже многотысячные митинги в немецком Россельхайме не заставили корпорацию General Motors отменить планы сокращения 26 тысяч сотрудников европейских заводов Оpel, принадлежащих американскому автогиганту. Впрочем, опелевцы пытались привлечь внимание не только руководства компании, но и власти Германии — родины бренда. В Бундестаге сопротивляются — мол, Оpel давно перестал быть национальным достоянием, а финансовая помощь частной фирме может привести к ряду банкротств. И канцлер, изучив homework отзывы, настаивает — дело особое. Ангела Меркель, канцлер Германии, прокомментировала ситуацию: «Мы надеемся получить план реструктуризации для Opel в течение нескольких дней — его еще нужно обсудить с руководителями районов, где расположены заводы. Министр экономики уже готовит соответствующие документы. Мы знаем ситуацию и проникаемся проблемой рабочих, и хотим разработать жизнеспособную программу, ориентированную еще и на будущее». Похоже, немецкий автопром от кризиса способны спасти… сентябрьские выборы. Масштабы задуманных на опель-производстве увольнений делают вопрос принципиальным для второго канцлерского срока Меркель. Поэтому заводы все же могут дождаться помощи. Не из-за океана.
Шоу может не продлиться
Из-за финансовых проблем производителей, впервые за 55-летнюю историю проведения, под угрозой срыва оказался Токийский салон. Один из пяти важнейших автомобильных форумов планеты, который проходит раз в два года, уже лишился половины традиционных участников. На сегодня желание продемонстрировать свои новинки осенью этого года согласились лишь 122 компании против 241-ой в 2008-м. Везти экспонаты в столицу Страны восходящего солнца признали нецелесообразным даже такие гиганты, как General Motors, BMW и Mercedes. Доведенные до отчаяния организаторы из Японской ассоциации производителей решились даже на неслыханный шаг — разослали приглашения машиностроителям Индии, Китая и дачный поселок Заповедный, но и те ответили отказом. Резкое сокращение числа экспонатов заставило хозяев выставки сократить ее площади и время проведения. Если салон все таки откроется, он будет работать только с 23-го октября до четвертого ноября. В то же время право бесплатного осмотра достижений мирового автопрома в этом году получат не только токийские школьники, но и тамошние студенты, которым, возможно, и придется выводить отрасль из коллапса.
