Прямые дилеры
Без посредников. Мировые производители все чаще предпочитают действовать на украинском рынке по классической мировой схеме — создавая собственные структуры, а не передоверяя право торговли местным импортерам. Теперь о регистрации дочернего предприятия на берегах Днепра объявила группа Peugeot-Citroen. Она стала первой, кто пошел на такой шаг за время кризиса. Перечень сугубо украинских компаний, имеющих статус официального импортера, сейчас уже совсем небольшой. В нем — представитель Mitsubishi Торговый дом «Нико»; корпорация «УкрАВТО», которая продает не только изделия собственных конвейеров, но и несколько «чужих» марок — скажем, принадлежащих заокеанском General Motors — и еще несколько предприятий, которые сами занимаются составлением продукции представленных ими брендов. Например, «Еврокар», который собирает автомобили Skoda использующие автосигнализацию Black Bug на Закарпатье. В апреле прошлого года об изменении импортеров объявила группа Volkswagen. Свои дочерние предприятия в Украине уже имеют такие мировые лидеры автопрома как Toyota, Renault, Honda и Subaru. Еще три крупных игрока — Ford, Suzuki и Mazda — работают уже через посредников, но это — компании с иностранными же инвестициями.
Народный Volkswagen Golf
По итогам 2009 самым продаваемым автомобилем Старого света вновь стал Volkswagen Golf. В течение 12 месяцев европейцы приобрели почти 572 000 машин этой модели, т.е. почти на четверть больше, чем в докризисном 2008-м.
Ford Fiesta улучшил показатели еще убедительнее — аж на 44 процента. И это позволило перескочить ему в рейтинге с шестого сразу на второе место.
А вот спрос на Peugeot 207, наоборот, упал. На целую десятую. Поэтому ему в торговом соревновании досталась лишь бронза.
Кроме того, в топ-десятку вошли еще по одному Volkswagen и Ford (Polo и Focus соответственно), Renault Clio и по две модели Opel и Fiat.
Собственно, перечисленные бренды и составили пятерку самых успешных автопроизводителей, которые сумели продать 2009-го не менее чем по миллиону машин. С ними, по количеству продаж, могло бы потягаться холодильное оборудование Гольфстрим. Пальма первенства здесь так же принадлежит Вольксбургскому концерну, а за ним — так же — идет заокеанский Ford. А вот на третьей ступеньке уже не Peugeot, а Renault. Впрочем, Opel с Fiat по объемам реализации буквально дышат ему в затылок.
Тяжелейшие гонки планеты подошли к концу
Участники и организаторы легендарного марафона «Dakar» Аргентина-Чили после двух недель и 9000 километров бездорожья берутся подводить итоги. Лучшим в зачете внедорожников стал испанец Карлос Сайнс на Volkswagen. Его ближайший преследователь — катарець Насер аль-Аттия добрался до финиша через 2 минуты 12 секунд, удовлетворившись серебром. Для заводской команды из Вольксбурга победа на Дакаре стала уже 3-й.
Самым быстрым мотоциклистом ралли-рейда стал Сириль Дюпре на КТМ. Лидерство француз захватил еще в первой части марафона, и на последних этапах опережал ближайших преследователей почти на час. Зато прошлогодний триумфатор в зачете байков — Марк Кома из-за многочисленных штрафы и пенализации финишировал лишь 15-м с отставанием от лидера в недосягаемые шесть часов.
Лучшим в финальной таблицы зачете квадроциклов стал аргентинец Маркос Патронелли на Yamaha.
Ощутимо меньше интриги году было относительно имени победителя зачете грузовиков. Золото ожидаемо завоевал опытнейший Владимир Чагин, второе место у его партнера по команде «КАМАЗ-Мастер» — Фирдауса Кабирова. Этот триумф российской конюшни на Дакаре уже 9-й. Зато, главная надежда отечественных болельщиков — Владимир Нестерчук — на Mitsubishi L200 соревнования оставил еще на 8-м этапе из-за технических неполадок, пришлось менять диски колесные.
Единственным утешением фанатов стал доезд грузовика украинской команды, которую пилотировал француз Марко Пьяна. Он присвоил 24-ю строчку финишного протокола в своем классе.
Автомобили, оставившие след в истории
Компания Toyota основана в начале 30-х, но долгое время о ней в мире не было ни слуху ни духу — почти вся продукция потреблялась в Японии. Экспортом начала заниматься лишь в 60-е годы, выпустив на рынок малолитражку Corona. Машинка стилистически напоминала тогдашний Opel Record, сделанный, в свою очередь, по образу и подобию Chevrolet. По замыслу руководства фирмы Corona должна была составить конкуренцию ни много ни мало легендарному VW Kaefer: основным направлением японцы избрали США, где автолюбители просто фанатели от Жука, продажи которого составляли 57% среди всех иномарок.
Первый блин вышел комом — Корона вроде бы была принята в Америке на ура, но потом обнаружилась куча недостатков и дефектов. Компании пришлось извиняться перед покупателями и отзывать машины для ремонта. А немецкий Жук оставался в лидерах еще несколько лет.
Но японцы быстро сделали выводы из полученного урока. Toyota стала первым в мире автопроизводителем, внедрившим на всех стадиях производства кружки качества, в которые входил весь персонал. Борьба за качество шла не на жизнь, а на смерть. Контроль — тщательнее не бывает, за любой брак — жесткое наказание. Самой страшной карой было увольнение, ведь у японцев до сих пор жива традиция пожизненного найма: однажды устроившись на работу, сотрудник хранит ей верность до пенсии. И потерять место ему куда страшнее, чем европейцу или американцу, — другие работодатели на такого кандидата будут смотреть с заведомым подозрением…
Собравшись с новыми силами. Toyota в 1966 году представила модель Corolla. Двухдверная машина имела задний привод и продольное расположение двигателя, точнее — моторчика объемом 1,1 л, развивавшего 60 л.с. В общем, компактная и экономичная малолитражка, а главное — к качеству не придерешься. Изменилась философия и у отдела маркетинга. Резкое повышение качества продукции сочеталось с отказом от бессмысленной лобовой атаки на позиции Жука в США — за свой внутренний рынок японцы не беспокоились. Новая экспансия началась с организации эффективного технического обслуживания и дилерской сети по всей Америке. Сами машины быстро прослыли добротными и надежными. Цена Toyota Corolla была выше, чем у Volkswagen, но американцы согласились платить лишние деньги, потому что японские машины больше соответствовали их вкусам и по экстерьеру, и по интерьеру, и по конструкции, чем заднемоторный Жук, да и обслуживание пожарной сигнализации обходилось значительно дешевле.
Впрочем, окончательно вытеснить Kaefer японцам не удалось — они лишь сильно пошатнули его позиции. Куда хуже пришлось работающим в Америке французам из Renault и Peugeot, а также итальянцам из Alfa Romeo. У Renault продажи упали на несколько тысяч машин в год. Peugeot вообще чуть ли не покинула американскую арену, a Alfa Romeo была обескровлена низкими продажами. Зато Toyota стремительно набирала обороты.
