Прямые дилеры

Без посредников. Мировые производители все чаще предпочитают действовать на украинском рынке по классической мировой схеме — создавая собственные структуры, а не передоверяя право торговли местным импортерам. Теперь о регистрации дочернего предприятия на берегах Днепра объявила группа Peugeot-Citroen. Она стала первой, кто пошел на такой шаг за время кризиса. Перечень сугубо украинских компаний, имеющих статус официального импортера, сейчас уже совсем небольшой. В нем — представитель Mitsubishi Торговый дом «Нико»; корпорация «УкрАВТО», которая продает не только изделия собственных конвейеров, но и несколько «чужих» марок — скажем, принадлежащих заокеанском General Motors — и еще несколько предприятий, которые сами занимаются составлением продукции представленных ими брендов. Например, «Еврокар», который собирает автомобили Skoda использующие автосигнализацию Black Bug на Закарпатье. В апреле прошлого года об изменении импортеров объявила группа Volkswagen. Свои дочерние предприятия в Украине уже имеют такие мировые лидеры автопрома как Toyota, Renault, Honda и Subaru. Еще три крупных игрока — Ford, Suzuki и Mazda — работают уже через посредников, но это — компании с иностранными же инвестициями.

VW-тюнинг

Концерн Volkswagen продолжает менять имидж, с каждым днем все сильнее отрицая утилитарность собственных моделей. Последнее решение вольксбургских топ-менеджеров — создание внутри предприятия придворного тюнинг ателье, вроде мерседесовского AMG или же Subaru STI, которое будет производить заряженные версии серийных машин марки. Новое подразделение компании, владеющей контрольными пакетами акций таких спортивных гигантов, как Audi и Porsche, будет называться R и прежде всего займется разработкой экстрим-версии Jetta следующего поколения. А пока изучаем канцелярские товары прайс. Официальная презентация элитного цеха популярного немецкого бренда скорее всего произойдет уже на женевском моторшоу.

Народный Volkswagen Golf

По итогам 2009 самым продаваемым автомобилем Старого света вновь стал Volkswagen Golf. В течение 12 месяцев европейцы приобрели почти 572 000 машин этой модели, т.е. почти на четверть больше, чем в докризисном 2008-м.

Ford Fiesta улучшил показатели еще убедительнее — аж на 44 процента. И это позволило перескочить ему в рейтинге с шестого сразу на второе место.

А вот спрос на Peugeot 207, наоборот, упал. На целую десятую. Поэтому ему в торговом соревновании досталась лишь бронза.

Кроме того, в топ-десятку вошли еще по одному Volkswagen и Ford (Polo и Focus соответственно), Renault Clio и по две модели Opel и Fiat.

Собственно, перечисленные бренды и составили пятерку самых успешных автопроизводителей, которые сумели продать 2009-го не менее чем по миллиону машин. С ними, по количеству продаж, могло бы потягаться холодильное оборудование Гольфстрим. Пальма первенства здесь так же принадлежит Вольксбургскому концерну, а за ним — так же — идет заокеанский Ford. А вот на третьей ступеньке уже не Peugeot, а Renault. Впрочем, Opel с Fiat по объемам реализации буквально дышат ему в затылок.

Тяжелейшие гонки планеты подошли к концу

Dakar Rallycar

Участники и организаторы легендарного марафона «Dakar» Аргентина-Чили после двух недель и 9000 километров бездорожья берутся подводить итоги. Лучшим в зачете внедорожников стал испанец Карлос Сайнс на Volkswagen. Его ближайший преследователь — катарець Насер аль-Аттия добрался до финиша через 2 минуты 12 секунд, удовлетворившись серебром. Для заводской команды из Вольксбурга победа на Дакаре стала уже 3-й.

Самым быстрым мотоциклистом ралли-рейда стал Сириль Дюпре на КТМ. Лидерство француз захватил еще в первой части марафона, и на последних этапах опережал ближайших преследователей почти на час. Зато прошлогодний триумфатор в зачете байков — Марк Кома из-за многочисленных штрафы и пенализации финишировал лишь 15-м с отставанием от лидера в недосягаемые шесть часов.

Лучшим в финальной таблицы зачете квадроциклов стал аргентинец Маркос Патронелли на Yamaha.

Ощутимо меньше интриги году было относительно имени победителя зачете грузовиков. Золото ожидаемо завоевал опытнейший Владимир Чагин, второе место у его партнера по команде «КАМАЗ-Мастер» — Фирдауса Кабирова. Этот триумф российской конюшни на Дакаре уже 9-й. Зато, главная надежда отечественных болельщиков — Владимир Нестерчук — на Mitsubishi L200 соревнования оставил еще на 8-м этапе из-за технических неполадок, пришлось менять диски колесные.

Единственным утешением фанатов стал доезд грузовика украинской команды, которую пилотировал француз Марко Пьяна. Он присвоил 24-ю строчку финишного протокола в своем классе.

Автомобили, оставившие след в истории

Компания Toyota основана в начале 30-х, но долгое время о ней в мире не было ни слуху ни духу — почти вся продукция потреблялась в Японии. Экспортом начала заниматься лишь в 60-е годы, выпустив на рынок малолитражку Corona. Машинка стилистически напоминала тогдашний Opel Record, сделанный, в свою очередь, по образу и подобию Chevrolet. По замыслу руководства фирмы Corona должна была составить конкуренцию ни много ни мало легендарному VW Kaefer: основным направлением японцы избрали США, где автолюбители просто фанатели от Жука, продажи которого составляли 57% среди всех иномарок.

Первый блин вышел комом — Корона вроде бы была принята в Америке на ура, но потом обнаружилась куча недостатков и дефектов. Компании пришлось извиняться перед покупателями и отзывать машины для ремонта. А немецкий Жук оставался в лидерах еще несколько лет.

Toyota-Corolla-1966

Но японцы быстро сделали выводы из полученного урока. Toyota стала первым в мире автопроизводителем, внедрившим на всех стадиях производства кружки качества, в которые входил весь персонал. Борьба за качество шла не на жизнь, а на смерть. Контроль — тщательнее не бывает, за любой брак — жесткое наказание. Самой страшной карой было увольнение, ведь у японцев до сих пор жива традиция пожизненного найма: однажды устроившись на работу, сотрудник хранит ей верность до пенсии. И потерять место ему куда страшнее, чем европейцу или американцу, — другие работодатели на такого кандидата будут смотреть с заведомым подозрением…

Собравшись с новыми силами. Toyota в 1966 году представила модель Corolla. Двухдверная машина имела задний привод и продольное расположение двигателя, точнее — моторчика объемом 1,1 л, развивавшего 60 л.с. В общем, компактная и экономичная малолитражка, а главное — к качеству не придерешься. Изменилась философия и у отдела маркетинга. Резкое повышение качества продукции сочеталось с отказом от бессмысленной лобовой атаки на позиции Жука в США — за свой внутренний рынок японцы не беспокоились. Новая экспансия началась с организации эффективного технического обслуживания и дилерской сети по всей Америке. Сами машины быстро прослыли добротными и надежными. Цена Toyota Corolla была выше, чем у Volkswagen, но американцы согласились платить лишние деньги, потому что японские машины больше соответствовали их вкусам и по экстерьеру, и по интерьеру, и по конструкции, чем заднемоторный Жук, да и обслуживание пожарной сигнализации обходилось значительно дешевле.

Впрочем, окончательно вытеснить Kaefer японцам не удалось — они лишь сильно пошатнули его позиции. Куда хуже пришлось работающим в Америке французам из Renault и Peugeot, а также итальянцам из Alfa Romeo. У Renault продажи упали на несколько тысяч машин в год. Peugeot вообще чуть ли не покинула американскую арену, a Alfa Romeo была обескровлена низкими продажами. Зато Toyota стремительно набирала обороты.